Здравствуйте, в этой статье мы постараемся ответить на вопрос: «Технический регламент таможенного союза о зимних шинах». Если у Вас нет времени на чтение или статья не полностью решает Вашу проблему, можете получить онлайн консультацию квалифицированного юриста в форме ниже.
Единый порядок дорожного движения на всей территории РФ установлен Правилами дорожного движения. Эти Правила утверждены Постановлением Правительства от 23.10.1993 № 1090. Когда же переобувать резину на зимнюю по закону?
За колёса другого размера – большего размера, чем родная?
Есть штраф 500 рублей.
Обратите внимание, выше мы писали о том, что нельзя ставить колёса разной размерности на одну ось. За это положен штраф в размере 500 рублей, но это частный случай.
В Техрегламенте тоже есть требования по размерности колёс. Пункт 5.2.1 Приложения №8 предписывает, что установленные размеры должны соответствовать эксплуатационной документации к машине. Поэтому, если вы поставите, например, на Ладу Приору колёса большего радиуса – R18, то это будет нарушением.
Но самое главное – за нарушение регламента, как мы упоминали выше не раз, штрафа нет. Но таковой есть за нарушение Перечня неисправностей, а пункт 5.4 нам говорит о запрете размера, а также допустимой нагрузки шины модели автомобиля.
Кроме того, ввиду бросающегося в глаза нарушения есть возможность того, что после остановки инспектором ДПС через несколько дней придёт письмо об аннулировании регистрации автомобиля.
Технический регламент Таможенного союза — ТР ТС
Технический регламент таможенного союза (ТР ТС) – это нормативный документ, устанавливающий обязательные требования к товарам, распространяющимся на территории Таможенного союза. Технический регламент устанавливает минимальные требования к показателям качества, безопасности, эргономичности товаров, регламентирует процесс изготовления товара, его упаковку, транспортировку, хранение и пользование, производства, строительства, монтажа, наладки, эксплуатации, хранения, перевозки, реализации и утилизации — Статья 2 Федерального закона от 27 декабря 2002 года №184-ФЗ “О техническом регулировании”). ТР ТС имеет наднациональный, международный статус. Национальные технические регламенты применяются в пределах одного государства-члена ТС.
Согласно Федеральному закону “О техническом регулировании” и Постановлениям Правительства РФ (№ 32, 294, 458, 500, 513, 594, 673, 677, 696, 791, 822), целями технических регламентов является:
- Защита жизни и здоровья граждан, имущества физических и юридических лиц, государственного и муниципального имущества
- Охрана окружающей среды, защита животных и растений
- Предупреждение действий, вводящих в заблуждение потребителей продукции
- Обеспечение энергоэффективности и ресурсосбережения.
Таким образом, технические регламенты призваны обеспечить приемлемый уровень качества и безопасности продукции, поступающей на территорию Таможенного союза. А также служат ориентиром для потребителей, помогая им выбрать качественные и добротные товары.
Изменения в технических регламентах Таможенного союза в 2020 году
Сейчас Россия наряду с четырьмя другими государствами выступает в роли полноправного члена Евразийского экономического союза. Основной целью создания этого объединения было упрощение и активизация торгового оборота между странами-участницами. Планировалось, что этот принцип повлечет за собой благоприятное воздействие на экономики всех государств, входящих в состав Союза, и упрочит их положение на международной арене. Последующее развитие событий наглядно показало, что этот расчет полностью оправдался.
История формирования этого объединения включает период длительностью около 25 лет. Первый договор о создании прообраза современного Союза был подписан еще в 1995 году. Однако формальный договор о Таможенном союзе был подписан в Москве только 26 февраля 1999 года. В действительности же единое таможенное пространство, объединяющее на тот момент три государства – Россию, Беларусь и Казахстан – было сформировано с 1 января 2010 года. В 2015 году в составе организации произошли серьезные изменения: к ней присоединились Армения и Кыргызстан, а сама она была переименована в Евразийский экономический союз (ЕАЭС).
Насколько суровы действующие регламенты
Итак, в качестве основополагающего нормативного документа мы опирались на упомянутый Технический регламент, однако, по сути, это лишь набор требований, пусть и жестких. А надзирать за порядком и наказывать призван другой нормативный акт, на который равняются и органы внутренних дел, и водители.
Это Кодекс об административных правонарушениях Российской Федерации — статья 12.5. «Управление транспортным средством при наличии неисправностей или условий, при которых эксплуатация транспортных средств запрещена, или транспортным средством, на котором незаконно установлен опознавательный знак „Инвалид“».
На момент выхода этого материала действующие нормы КоАП РФ не предусматривали ответственности за нарушение требований Технического регламента Таможенного союза. Так что в ближайшее время выписать вам штраф за резину не по сезону страж правопорядка не может.
Актуальные неполадки, неисправности и прочие прегрешения перед кодексом прописаны в приложении к Правилам дорожного движения — «Перечне неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств», точнее в пункте 5 «Колеса и шины»:
«Остаточная глубина рисунка протектора зимних шин, предназначенных для эксплуатации на обледеневшем или заснеженном дорожном покрытии, маркированных знаком в виде горной вершины с тремя пиками и снежинкой внутри нее, а также маркированных знаками «M+S», «M&S», «M S» (при отсутствии индикаторов износа), во время эксплуатации на указанном покрытии составляет не более 4 мм.
<...>
На одну ось транспортного средства установлены шины различных размеров, конструкций (радиальной, диагональной, камерной, бескамерной), моделей, с различными рисунками протектора, морозостойкие и неморозостойкие, новые и восстановленные, новые и с углубленным рисунком протектора. На транспортном средстве установлены ошипованные и неошипованные шины».
Это все, что касается зимней резины в строгих официальных документах. Как мы видим, про глубину протектора у шин здесь не забыли, а вот предписать сезонную замену не удосужились.
Однако уже создан очередной проект постановления Правительства о внесении изменений в ПДД РФ, где требования технического регламента к сезонной резине собираются учесть в полной мере, и эти поправки могут принять в ближайшее время. В любом случае рекомендуем не выезжать зимой на летних шинах, а при необходимости переобуться в снегопад — вызывать мобильный шиномонтаж. Безопасно и законопослушно.
А пока что жизненный опыт и здравый смысл водителей в нашей стране существенно опережают темпы законотворчества. Подавляющее большинство автовладельцев меняет резину по сезону активно, совершенно добровольно и при этом старается учитывать параметры надежности и безопасности. А значит, к юридическим коллизиям мы готовы заранее.
Место хранения — помещение без прямых солнечных лучей и отопительных приборов ближе метра. На солнышке, у батареи и под дождем шина быстро потеряет свои свойства: резина высохнет и разрушится. Допустимая температура — от −30 до +35 °C , влажность — 50—80% . Не оставляйте колеса грязными, перед сезонным хранением их нужно тщательно отмыть. Под навесом на открытом воздухе шины можно хранить не больше месяца.
Способ хранения зависит от комплекта: либо это шины отдельно, либо колеса в сборе. Шины шириной до 205 мм включительно можно хранить ровными стопками высотой до 2 м. Шины от 210 мм хранят вертикально — на ребре. Каждые три месяца все шины, вне зависимости от ширины, следует поворачивать — менять зону опоры.
Гост не объясняет, как хранить колеса в сборе, но наглядная методичка по хранению есть у «Нокиан». «Континенталь» рекомендует подвешивать колеса за диски или хранить их стопкой по аналогии с шинами, переворачивая раз в 4 недели. Желательно снижать давление воздуха в шине до 1—1,5 атм и не делать стопки колес — шина плюс диск — выше четырех штук.
Рекомендации по хранению шин от «Нокиан»PDF, 2,1 МБ
Экономические параметры конструкции шины
Итак, мы разобрались, как технические параметры колеса выдерживают необходимые нагрузки и скорости движения, уровни комфорта и безопасности движения. Целью разработок лучшего компонентного состава резины, обеспечения высоких индексов скорости и нагрузки являются высокие экономические показатели, обеспечение объема перевозок для достижения целей бизнеса, социальных потребностей общества и государственных заказов.
Основными показателями экономичности является стоимость комплекта, долговечность шины и расход топлива на 100 км пробега. Для этих показателей работы важно использовать правильные марки резины и размеры профиля. Профиль – это контур шины в поперечном сечении.
- профиль обычной шины имеет размеры Н/В > 0,90; А/В = 0,65…0,76;
- широкопрофильные размеры Н/В = 0,60…0,90; А/В = 0,77…0,89;
- низкопрофильные размеры Н/В = 0,70…0,88; А/В = 0,69…0,76;
- сверхнизкопрофильные размеры Н/В ≤ 0,70; А/В = 0,69…0,76.
Выбор шин для колесных машин производится на стадии проектирования. Основой для выбора шин являются назначение, условия эксплуатации, технические характеристики и требования, заложенные в техническом задании на разработку колесной машины, а также особенности ее компоновки и конструкции.
Основными исходными показателями при выборе шин являются:
- максимальная радиальная нагрузка на колесо (с учетом перегрузки, если она допускается);
- основные размеры шины (наружный диаметр, ширина профиля, отношение Н/В) с учетом компоновочных проработок;
- максимальная скорость движения колесной машины;
- гарантийная наработка шин;
- минимально-допустимое давление воздуха в шинах (для шин с регулируемым давлением и шин для тракторов при выполнении ими сельскохозяйственных работ).
Максимальная радиальная нагрузка на колесо определяется исходя из полной массы колесной машины, числа осей и колес на каждой оси (для ВАТ – только односкатная ошиновка) и распределения нагрузки по осям (для ВАТ принимается равномерное распределение).
Выбор шин для ВАТ и тракторов производится по расчетной нагрузке на колесо. При этом расчетная нагрузка на ось ВАТ принимается на 10 % выше максимальной с учетом допускаемой перегрузки каждой оси.
При выборе шин для тракторов расчетная нагрузка на колесо определяется с учетом его догрузки за счет навесных сельскохозяйственных машин и технологических орудий, поэтому для передних колес тракторов с колесной схемой 4К4 и задних колес тракторов 4К2 и 4К4 принимается коэффициент запаса грузоподъемности равный 1,3. Для тракторов 4К4б, имеющих одинаковые передние и задние колеса, расчетная нагрузка принимается равной статической нагрузке на передние колеса. Кроме того, для унивесально-пропашных тракторов ширина шины должна быть согласована с размерами междурядий.
Необходимо учитывать, что шины большего диаметра обеспечивают лучшие тягово-сцепные свойства, однако, повышают нагрузки в трансмиссии колесной машины и ухудшают показатели устойчивости и управляемости вследствие повышения центра масс и уменьшения угла поворота управляемых колес.
Сортамент шин, их грузоподъемность, величины внутреннего давления воздуха, максимальная скорость, основные размеры, типы рисунков протектора, рекомендуемые типы и размеры ободьев и нормы эксплуатационных режимов стандартизованы.
Выбранные шины для автомобилей должны удовлетворять требованиям по грузоподъемности (с учетом перегрузки, если она допускается, и соответствующего (номинального) давления воздуха), критической скорости, температуре нагрева и упругим характеристикам.
Критическая скорость должна быть в 1,5…2,0 раза выше максимальной. Превышение критической скорости способствует возникновению на беговой дорожке протектора непрерывных тангенциальных колебаний со значительной амплитудой. В результате, вход участков шины в контакт с дорожным покрытием сопровождается ударами, что приводит к критическому возрастанию температуры и быстрому разрушению шины.
Допускаемая температура нагрева всех типов шин определяется свойствами резины и не должна превышать 120С, чтобы не происходили расслоения элементов шины, разрывы каркаса и разрушения брекерного пояса и протектора.
Для тракторов по величине расчетной нагрузки на колесо и выбранной (или заданной) величине давления воздуха в шине подбор осуществляется по ГОСТ 7463.
Методика выбора шин для перспективных образцов ВАТ предусматривает три этапа:
- предварительный – по приведенной удельной нагруженности шин по объему, являющейся качественным показателем уровня опорной проходимости колесной машины;
- расчетный – по результатам расчета показателей опорной проходимости колесной машины путем математического моделирования ее движения по деформируемым грунтам;
- экспериментальный – оценка выбора шин по ключевым показателям движения колесной машины по дорогам с твердым покрытием и по деформируемым грунтам. Уровень соответствия нагрузочных и размерных показателей шин возможностям уверенного движения ВАТ по представительным деформируемым грунтам достаточно объективно характеризуется приведенной удельной нагруженностью шин по объему. Поэтому на предварительном этапе выбираются радиальные шины с удельной нагруженностью не более 8,0 т/м3 и диагональные – не более 7,0 т/м3.
Расчетный этап заключается в определении показателей опорной проходимости колесной машины с различными типоразмерами шин и изменением давления воздуха в них с помощью математической модели.
Экспериментальная оценка выбора шин по ключевым показателям движения колесной машины по дорогам с твердым покрытием и по деформируемым грунтам является наиболее достоверной при окончательном выборе шин для ВАТ. При этом выявляются шины, обладающие наиболее предпочтительными показателями по сопротивлению качения, тепловой нагруженности (с определением ее критических значений), и заметности по ИК- излучению, а также обеспечивающие колесной машине наилучшие показатели проходимости по деформируемым опорным поверхностям.
Конструктивное исполнение и размеры колес и ободьев выбирают в зависимости от основных размеров шин (наружного диаметра, ширины профиля и отношения Н/В), размеров тормозных дисков (или барабанов), наличия колесных (или бортовых) редукторов ведущих мостов и с учетом создания необходимых условий для охлаждения и вентиляции тормозных механизмов.
Штраф за шины с нарушением глубины протектора, штраф за разные шины, порезы и «шишки»
Штраф за нарушение вышеуказанных требований к автомобильным шинам накладывается по ст. 12.5 КоАП РФ.
Статья 12.5. КоАП РФ: Управление транспортным средством при наличии неисправностей или условий, при которых эксплуатация транспортных средств запрещена, или транспортным средством, на котором незаконно установлен опознавательный знак «Инвалид»
1. Управление транспортным средством при наличии неисправностей или условий, при которых в соответствии с Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностями должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения эксплуатация транспортного средства запрещена, за исключением неисправностей и условий, указанных в частях 2 — 7 настоящей статьи, —
влечет предупреждение или наложение административного штрафа в размере пятисот рублей.
В каких случаях запрещена эксплуатация автомобильных шин
Во время эксплуатации автомобильных шин, следует учитывать условия, при которых эксплуатация резины запрещена, ведь неисправная резина также влечёт за собой опасность для водителя и других участников движения. В приложении к техническому, содержится перечень неисправностей и условий, при которых эксплуатация такой резины является нарушением, а именно:
- При появлении на резине одного индикатора износа;
- При высоте рисунка протектора, ниже допустимой, в зависимости от категории транспортного средства;
- При использовании вместо золотников ниппелей нештатных заглушек и т.п.;
- При любых повреждениях резины;
- При поврежденых дисках колёс;
- В случае, когда заметно отличаются размеры отверстий крепления дисков колёс.
Технические требования к автомобилю
В целях предупреждения несчастных случаев, аварий, поддержания подвижного состава в постоянной готовности к работе, обеспечения его высокопроизводительного и экономичного использования правилами безопасности движения и технической эксплуатации автотранспорта запрещается выпуск на линию автомобилей, имеющих хотя бы одну из нижеперечисленных неисправностей:
Неисправный прицеп также не допускается к эксплуатации. Для автомобиля, работающего с прицепом (и прицепа), обязательно наличие прочного сцепного прибора с надежным запором. Двухосные прицепы оборудуются тормозами.
Каждый автомобиль снабжается двумя передними фонарями (фарами), одним задним фонарем и стоп-сигналом. Одноосный прицеп (для автопоездов — задний прицеп) имеет задний фонарь, а двухосный — задний фонарь и стоп-сигнал.
Передние фары должны освещать дорогу впереди не менее чем на 30 м при движении со скоростью не более 30 км/час и не менее чем на 100 ж при движении с большей скоростью. Задний фонарь имеет красный свет и освещает номерной знак так, чтобы буквы и цифры были ясно видны на расстоянии не менее 20 м. Стоп-сигнал должен быть хорошо виден на расстоянии 30 м.
На каждый технически исправный автомобиль (прицеп) Госавтоинспекция выдает государственные номерные знаки которые устанавливаются на автомобилях: один спереди, другой сзади (в Москве на легковых автомобилях устанавливается один знак сзади). На грузовых автомобилях с опрокидывающимся кузовом (самосвалах), с цистерной или постоянно работающих с одноосным прицепом без бортов, а также на тягачах номерной знак укрепляется под фонарем (со стоп-сигналом) в левом верхнем углу задней стороны кабины водителя. Номерные знаки прочно укрепляются на кронштейнах.
При установке знака запрещается: пропускать болты между буквами и цифрами знака (головки болтов окрашиваются в цвет знака), сгибать или каким-либо другим способом изменять размеры и форму знака, обводить знаки каймой или наносить дополнительные обозначения, закрывать целлулои-дом или другим даже вполне прозрачным материалом.
На бортах кузова грузового автомобиля наносятся надписи букв и цифр государственного номерного знака. Надпись выполняется но середине борта заметной краской; высота букв и цифр должна быть не менее 300 мм, ширина — не менее 120 мм, толщина штриха — не менее 30 мм.
Автомобили, доставляемые с заводов промышленности к месту назначения самоходом, обозначаются специальными номерными знаками с надписью «Транзит».
Перед выездом на линию водитель обязан проверить техническое состояние автомобиля и обнаруженные неисправности устранить.
Теперь Вы знаете, как устроено колесо автомобиля и из чего оно состоит, что поможет в правильном выборе и эксплуатации шин, сделает передвижение на автомобиле комфортным и продлит срок службы покрышек. Своевременное обслуживание ходовой части автомобиля и контроль минимально допустимой глубины протектора обеспечат безопасное дорожное движение.
Правильное накачивание шин автомобилей продлит срок их службы и снизит расход топлива. Колеса – это то, что соединяет нас с этим миром на дороге, и от их надежности зависит не только Ваша продолжительность жизни, но и окружающих.
Не забывайте про важность периодической проверки колес, и удачи Вам на дорогах. Подписывайтесь на рассылку и поделитесь в комментариях, какими критериями Вы руководствуетесь при выборе новых шин и как потом меняется поведение автомобиля при различных условиях движения.
С уважением, Олег!
5.1 Характеристики
5.1.1 Шины должны быть изготовлены в соответствии с требованиями настоящего стандарта по технологическому регламенту, утвержденному в установленном порядке, и соответствовать Правилам N 30 или 54 ЕЭК ООН.
5.1.1 Шины должны соответствовать требованиям настоящего стандарта и изготовляться по технологическому регламенту, утвержденному в установленном порядке.
Технологический регламент на производство шин для Министерства обороны должен быть согласован с представителем заказчика.
5.1.2 Нормы физико-механических показателей резин, масса и нормативы конструктивно-технологического анализа шин устанавливают в технологическом регламенте на их производство.
Твердость резины протектора шин для Министерства обороны должна быть не менее 55 условных единиц по Шору А.
Температурный предел хрупкости резин протектора покрышки и камеры шин 5.90-13С, 215/90-15С, 215/80R16C, 6.50-16С для Министерства обороны с рисунками протектора повышенной проходимости и универсальным должен быть не более минус 59 °С.
5.1.1, 5.1.2 (Измененная редакция, Изм. N 2).
5.1.3 Бескамерные шины, смонтированные на ободе, и камеры должны быть герметичными. Бескамерные шины, переведенные в камерные, комплектуются камерой в соответствии с таблицей 3.
5.1.4 В покрышках не допускаются следующие производственные дефекты:
— расслоение в каркасе, брекере и борте;
— отслоение протектора, боковины и бортовой ленты;
— гребень по протектору с выпрессовкой корда;
— запрессовка твердых включений на внутренней и наружной поверхности покрышки (бескамерной шины);
— механические повреждения (проколы сквозные, порезы до корда);
— отставание нитей корда по первому слою каркаса;
— складки по основанию, пятке и носку борта от запрессовки бортовой ленты;
— обнажение кромок бортовой ленты;
— отрыв и отслоение герметизирующего резинового слоя по внутренней поверхности каркаса и на бортах.
В камерах не допускаются:
— расхождение стыка камеры;
— механические повреждения;
— пористость стенок камеры;
— посторонние включения.
5.1.5 Показатели внешнего вида покрышек и камер — в соответствии с технологическим регламентом на производство шин.
5.1.6 Шины должны быть озоностойкими.
5.1.7 Статический дисбаланс шин для легковых автомобилей должен быть не менее 0,35% произведения фактической массы шин на свободный радиус, шин для легких грузовых автомобилей и автобусов особо малой вместимости — не более 0,5% произведения массы шин на свободный радиус.
Статический дисбаланс шин для легковых автомобилей должен быть не более 0,35% произведения массы шин на свободный радиус, шин для легких грузовых автомобилей и автобусов особо малой вместимости — не более 0,5% произведения массы шин на свободный радиус.
При вкладывании камеры в покрышку легкое место покрышки должно быть совмещено с вентилем камеры и отмечено на покрышке меткой в виде круга диаметром 5-10 мм, нанесенного прочной несмываемой краской так, чтобы она не закрывалась ободом колеса.
(Измененная редакция, Изм. N 2).
5.1.8 Динамический дисбаланс шин в сборе с колесом должен устраняться корректирующей массой, указанной в таблице 4, с каждой стороны обода колеса.
Таблица 4
|
Обозначение шины |
Номинальный посадочный диаметр обода, дюйм |
Корректирующая масса, г, не более |
|
Радиальная (всех обозначений) |
12 |
50 |
|
13 |
60 |
|
|
14-16 |
70 |
|
|
215/80R16C |
16 |
140 |
|
225/75R16C |
16 |
160 |
|
Диагональная (всех обозначений) |
13 |
80 |
|
14 |
100 |
|
|
15 |
140 |
|
|
175/80-16 |
16 |
120 |
|
6,50-16С |
16 |
150 |
ПРИЛОЖЕНИЕ В (справочное). Скорости, применяемые при эксплуатации шин, и соответствующие им индексы категории скорости
ПРИЛОЖЕНИЕ В
(справочное)
|
Индекс категории скорости |
Соответствующая скорость, км/ч |
|
F |
80 |
|
G |
90 |
|
J |
100 |
|
К |
110 |
|
L |
120 |
|
М |
130 |
|
N |
140 |
|
Р |
150 |
|
Q |
160 |
|
R |
170 |
|
S |
180 |
|
Т |
190 |
|
U |
200 |
|
Н |
210 |
|
V |
240 |
|
Примечание — Маркировка промежуточных значений максимальной скорости производится индексом последующей скорости при значениях последней цифры 5 и выше или предыдущим индексом при значениях последней цифры менее 5 |
Высота рисунка новой зимней резины
Производители не указывают глубину рисунка шин с нулевым пробегом. Возможно, причина в различии этой величины для разных типоразмеров изделий. Высота рисунка протектора (мм) новых зимних шин некоторых известных марок, замеренная и опубликованная покупателями:
| Наименование | Модель | Высота протектора |
|---|---|---|
| Bridgestone, модельный ряд Blizzak | VRX | 8,1 — 9,2 |
| Revo GZ | 9 | |
| Spike-01 | 10 | |
| DM-V2 | 10 | |
| DM-Z3 | 15 | |
| Bridgestone Ice Cruiser 5000 | Ice Cruiser 5000 | 10,1 |
| Nokian, модельный ряд Hakkapeliitta | 8 SUV | 9,5 |
| К 2 SUV | 8,5 | |
| R2 | 8,4 — 8,5 | |
| 8 | 8,9 | |
| 5 | 9,3 | |
| R | 9 | |
| Michelin Latitude X-ice 2 | 8 | |
| Michelin, модельный ряд X Ice | 2 Xi2 | 8,2 |
| 3 | 8,6 | |
| North 3, North | 9,4 | |
| Dunlop | Grandtrek At3 | 9 и более |
| Sp Winter Ice02 | 9,7 | |
| Sp Winter Ice02 | 8,8 — 9 | |
| Winter Maxx WM01 | 8,8 — 9 | |
| Yokohama | ice Guard IG30 | 8,4 |
| ice Guard Stud F700Z | 8,9 |